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Leo Polovets
GP @HumbaVC(深度技术 + 关键领域的 $250k-$1m 支票)。联合创始人 @SusaVentures.🦍
上一篇: 加州理工学院;LinkedIn 的 2 级工程师;谷歌
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您可以在我们的博客上阅读完整的公告,但我想在这里多说一点,讲述过去18个月发生的事情的背景故事。
在2024年2月底,我把我们的工程团队召集到一个战情室。Change Healthcare——美国最大的医疗索赔处理清算所——因网络攻击而停机近一周,最终导致他们停机两个月。
很难向医疗行业外的人解释停机的严重性。近40%的医疗索赔在美国通过Change的平台处理。他们每年处理的索赔总额达到1.5万亿美元——总共150亿个索赔。美国的医疗支出每年为4.9万亿美元——占总GDP的18%——这意味着当Change停机时,它处理的索赔大约占*美国GDP的5.5%*。
我们昼夜不停地工作,推出了他们清算所的替代方案,5天后我们成功上线。我们在正确的时间出现在正确的地方,但其他很多人也是如此——这并不是在私下进行的。我们之所以能够做到这一点,是因为我们在过去6年中构建了一个能够支持清算所的平台的基础。
有趣的是,到2024年2月,我们认为我们已经找到了产品市场契合点——我们的EDI处理平台在零售、物流、医疗等多个领域被使用。我们有很多客户,但即使我们为使我们的EDI处理平台易于使用所做的所有工作,企业仍然需要几周或几个月才能启动,因为每个连接都必须逐一设置。客户愿意付出努力,但这仍然与我从最早的日子就设定的目标相去甚远。
我一直喜欢Uber的原始使命声明:'提供像自来水一样可靠的交通服务,遍及每个地方,为每个人'(它目前的使命声明——'重新构想世界的移动方式,使其更美好'——是稀释的企业废话)。我的目标类似:使企业间交易像自来水一样可靠。
在我们1月份的董事会上,我说我们2024年下半年的计划是最终向上“堆叠”一个层次,提供医疗领域的即插即用交易功能——这是目前唯一可以做到的地方,得益于监管强制的交易模式和强大的互联网络——通过建立一个清算所。
在停机几天后,很明显Change不会很快恢复上线,甚至可能永远不会。我们加快了计划,并在周末推出了。
那是一片混乱。在上线后的七周里,我无法离开键盘超过五分钟——大多数日子从早上4:30或5点工作到午夜。六位数或七位数的交易从初步电话或短信到签署条款不到一个小时。几周后,我出去散步,接到了三位首席执行官和首席技术官的电话,他们急切希望恢复上线。我们派人到他们的办公室,几个小时内就完成了集成和索赔处理。
现在讲这个故事很奇怪,因为去年有几个月我们的世界几乎完全围绕Change Healthcare的停机,而自那以后我们几乎没有再想过它。他们最终恢复了上线,尘埃落定。没有我们的客户在签约并上线后又切换回去。但与此同时,Change停止了客户流失——那些准备跳槽的公司,果然跳槽了。
然而,我们的增长只是在加速。上个月,我们签署的客户数量是Change停机期间的5倍。Stedi已成为几乎每个新创健康科技公司的事实选择——随着后期健康科技公司和传统机构在Change停机后重新审视他们的传统清算所依赖,Stedi的云原生、API优先平台已成为显而易见的选择。
但越来越多的增长是由市场各个领域的GenAI用例驱动的——从全新的初创公司到传统公司,他们来到Stedi将自主功能构建到现有平台中。我们客户基础的三分之一现在由完全原生的GenAI公司组成。
开发团队在传统清算所面临令人沮丧的障碍。传统清算所是在云计算之前(在许多情况下,甚至在互联网之前)建立的,且大多数是通过一系列私募股权收购而形成的,技术栈从未得到协调或现代化。它们仅提供绝对最低限度的过时API——传统清算所提供的大多数功能无法通过编程访问。
Stedi的方法是API优先:通过我们的用户界面可用的每一项功能都可以通过API访问。我们的理论很简单:随着越来越多的软件方面被自主工作流所吸收,公司将把越来越多的工作负载转移到提供最佳可访问性和可读性的AI代理执行操作的平台上;由于其他清算所不提供以编程方式执行任务的方法,客户在构建全新工作流时将继续迁移到Stedi,或者当他们发现现有工作流超出了其他清算所所提供的要求时。
我们有一个单一的问题来指导我们的路线图决策:这是否使人类和代理与我们的平台的互动变得更容易?这有数十个小改进以及更大推出的伴随——尤其是我们上周的MCP服务器和昨天的本地代理。
风险投资是一件美好的事情——没有它,花费6年以上时间构建一个平台是不可能的。这轮最新融资使我们能够加速在工程、产品、设计、业务运营等领域招聘世界级人才。
如果这听起来让您兴奋,请给我发个消息。
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VC: 嗨,金融科技创始人!你的客户获取策略是什么?
创始人:我们正在考虑推出一家航空公司。

Trung Phan8月7日 23:35
在2024年,美国最大的航空公司(达美、联合、美国、西南)合计实现了140亿美元的营业利润。
利润几乎全部来自信用卡发行商支付给航空公司的积分(每家航空公司的客运业务都是亏损的)。
1%的美国GDP花费在达美的Amex卡上(!!!),而就在上个季度:
▫️ Amex支付给达美21亿美元(航空公司的全部营业利润)
▫️ 花旗集团支付给美国航空14亿美元
▫️ 摩根大通支付给联合航空8亿美元
所有的项目都由商家支付的约2%的信用卡交易手续费支持,去年总额达到1600亿美元(在100美元的交易中,信用卡发行商收取2美元……通常会将1.50美元作为奖励/返利/积分返还给客户,保留其余部分)。
在过去8年中,达美和美国航空通过销售航空积分的收入翻了一番(但这些项目确实感觉像是受到了更高的信用卡费用和每个人对休息室等待时间失去理智的限制)。
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完整阅读请点击这里:

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