Hesabım biraz anonim olduğu için, Kaliforniya'daki yüksek hızlı tren paralarının bir kısmının nerede harcandığını açıklayacağım. %99'unuz büyük para parçalarının nereye gittiğinin farkında değilsiniz. Kaliforniya yüksek hızlı demiryolu otoritesi, çeşitli aşamalarda davalar, kiracı iyileştirmeleri, tahrif ve sürekli bakım aşamalarında binlerce arazi parçasına sahiptir. Örneğin, tesis yolunda inşaattan yıllar önce satın alınmış birçok ev ve apartman kompleksi bulunmaktadır. Bu kiracıları kaldırmak yavaş ve pahalı bir süreçtir. (tüm bu yıkılmış mülklerin konut üzerindeki ekstra stresi görmezden gelelim) Bazı durumlarda, bunlar uzun bir tahliye süreci olan düşük kiralık daireler Bu süreçte, Kaliforniya eyaleti ev sahibidir ve mülk kodlarını diğer ev sahipleri gibi korumak zorundadır. Bu, onarım, duman dedektörleri ekleme, çatı tamiri, bitki örtüsünün yönetimi, peyzaj işleri, kiracıların erken ayrılması için ödeme yapması, pencerelerin bağlanması, sürekli çöp temizliği, araçların çekilmesi gibi işlemler anlamına geliyor. Ancak Yüksek Hızlı Demiryolu Otoritesi bu mülkleri sadece normal maliyetle korumak zorunda değil. Bu işin her bir kısmı Kaliforniya'nın mevcut ücret oranlarıyla yapılmak zorunda. İş, ancak işi yapmaya hak kazanmak için uzun bir dizi aptalca labirentten geçmiş nitelikli müteahhitler tarafından yapılabilir. Bu mülklerde herhangi bir hizmet sunan bir işçinin saatlik ortalama ücreti (ücret ücreti) sadece işçi için yaklaşık 200 dolardır. Elektrikçiler, tesisatçılar veya makine operatörleri gibi özel işler için maliyet artar. Gerçekten değersiz olan mülkler, bir sonraki evsiz geçici göçmenlerin mülke girip daha fazla zarar verebilmesi için büyük bir maliyetle bakımı yapılıyor. Nedenini açıklayamadığım için, yapıları nihayet söküp kaldırma süreci yıllar sürüyor. Birinci elden bilgimle ilgili sadece buzdağının görünen kısmını söylüyorum. Bu aşırı maliyetlerden tamamen ayrı bir şey ise inşaatın neden olduğu enflasyondur. Sokakta yaygın bir sözü, hiçbir şey yapılmadığı yönünde. Gerçek şu ki, çok şey yapılıyor ve hiçbiri verimli bir şekilde yapılmıyor. Demiryolu ve karayolları için devasa üst geçitler inşa etmek amacıyla günlük ve aylık dökülen beton miktarı anlaşılmamaktadır. Bu çalışma alanlarında, her beton karıştırma şirketi tamamen planlanmış durumda ve ev inşa etmek gibi diğer temel hizmetler için inşaat malzemeleri sunamaz; bu hizmetlerin çoğu zaman eskiden ortalama teslim süresi bir gündü. Ve bu sadece takvim bu, tedarik zinciri ve işçi havuzunu zorlamanın getirdiği büyük maliyet artışlarını bir kenara bırakın. Şimdiye kadar yapılara giren beton ve çelik miktarı çok büyük. Toz kontrolü için onlarca yeni su kuyusu kazıldı. Binlerce dönüm yüksek verimli ağaç meyvesi ve kuruyemeği sökülüp parçalandı. Hizmet ölçeğinde güneş sahaları kökünden sökülüp bazen aşırı maliyetlerle taşındı. ...