Słowa obfitość i przystępność były w tym roku często używane — definiując kampanie, decydując o wyborach i wypełniając nagłówki gazet. Polityczne modne słowa przychodzą i odchodzą, ale bez działania nasze problemy pozostają takie same. W 2024 roku żaden projekt budownictwa wielorodzinnego w San José nie rozpoczął budowy — mimo że Rada Miasta zatwierdziła każdy projekt mieszkaniowy, który się przed nami pojawił. W rzeczywistości, w ciągu ostatnich pięciu lat zatwierdzono 15 592 jednostki na rynku, a zbudowano tylko 5 300. Rzeczywistość jest taka, że nawet gdy projekty są zatwierdzane w Kalifornii, wiele z nich nie jest realizowanych, ponieważ ekonomia już nie działa. Koszty budowy i stopy procentowe wzrosły, a rodziny pracujące nie mogą absorbować wyższych czynszów, aby projekty były opłacalne. Dodaj lata opóźnień, opłat i ryzyka procesowego, a w momencie, gdy zatwierdzenie przychodzi, problem tylko się pogarsza. Dla typowego średniowysokiego mieszkania w San José koszty budowy mogą przekraczać 700 tys. – 900 tys. dolarów za jednostkę przed finansowaniem. Gdy rząd wkracza, aby budować za publiczne pieniądze, koszty są często jeszcze wyższe (900 tys. – 1,2 mln dolarów za jednostkę) z powodu dodatkowych wymagań i dłuższych terminów. W tym roku skupiliśmy się na tym, co mogliśmy kontrolować lokalnie. Zredukowaliśmy jednorazowe opłaty, które dobrze wyglądają na papierze, ale blokują inwestycje i rzadko są pobierane. Rozszerzyliśmy nasz program zachęt dla wysokich budynków, aby zachęcić do budowy tam, gdzie ma to sens — w centrum i w pobliżu transportu publicznego. Od momentu wdrożenia, widzieliśmy, jak wcześniej wstrzymane projekty, obejmujące ponad 2 000 jednostek mieszkalnych, rozpoczęły budowę w tym roku. W styczniu wprowadzimy dodatkowe reformy, które zaproponowałem w tegorocznym budżecie, w tym aktualizacje do Ustawy o Mieszkaniu Inkluzyjnym, aby obniżyć opłaty na nowe mieszkania na rynku, rozszerzone ulgi podatkowe i zwolnienia z opłat dla konwersji biur na mieszkania oraz zapewnienie, że nasze przepisy przeciwpożarowe i budowlane spełniają, ale nie przekraczają standardów stanowych. Będę również opowiadał się za zmianami na poziomie stanowym — gdzie leży większość narzędzi do naprawy naszego kryzysu mieszkaniowego — w tym reformą depozytów na mieszkania (AB 1406), autorstwa członka Zgromadzenia Chrisa Warda. Potrzebujemy więcej liderów takich jak on, @BuffyWicks i @Scott_Wiener, którzy są gotowi walczyć w Sacramento, aby uczynić Kalifornię przystępną — a nie tylko o tym mówić.

Uzyskanie pozwolenia na budowę mieszkań w Kalifornii zajmuje więcej czasu niż parze na przyjście na świat nowego życia. To absurd — i dlatego działamy szybciej. Jeśli nie naprawimy tego teraz, nasze dzieci dorosną w dokładnie tej samej kryzysowej sytuacji mieszkaniowej, z którą zmagamy się dzisiaj. W San José usuwamy przeszkody, upraszczamy zatwierdzenia i pokazujemy reszcie stanu drogę naprzód — ponieważ opóźnianie zmian oznacza odmowę następnemu pokoleniu szansy na posiadanie domu.

Kiedy jeździłem dwie godziny autobusem do San José w szkole średniej, używałem monet. Kiedy jechałem @Caltrain z San José do San Francisco, czekałem w kolejce po bilet. Dziś wsiadłem do @VTA tramwaju w centrum San José, po prostu przyłożyłem swoją kartę kredytową i w 20 minut dotarłem bezpośrednio do @LevisStadium. Clipper 2.0 ironicznie oznacza, że nie jest wymagana karta clipper — akurat na czas wielkich meczów w 2026 roku! Mieszkańcy i turyści mogą korzystać ze swoich kart kredytowych, nawet z portfela Apple, aby wsiąść do wszystkich systemów transportowych w Bay Area. Nigdy nie było szybciej ani wygodniej dotrzeć do Levi’s, @PayPalPark, @SAPCenter, czy gdziekolwiek wybierzesz spędzić czas w San José. Dowiedz się więcej na: