Tatsächlich wird selbst wenn $ETH auf 10K steigt, die "Gasgebühr" auf Ethereum nicht wieder den Status der teuren Elite-Chain aus dem letzten Zyklus erreichen, was mit den Upgrades und der Skalierung von Ethereum in den letzten zwei Jahren zusammenhängt. Aber der Markt hat dieses Thema nicht ausreichend verstanden. In den letzten Jahren haben alle über die hohen $ETH-Gasgebühren geklagt, die man sich nicht leisten kann, und jetzt, wo die Gebühren gesenkt wurden, wird gesagt, dass es keinen Wert mehr gibt. Diese widersprüchliche Sichtweise ist emotional, und die Wurzel des Problems ist ziemlich einfach: Der Preis ist nicht gestiegen. Um ein Beispiel von Lao Wu zu verwenden, ist das eigentliche Problem jetzt, dass "Benzin" bereits sehr günstig ist, aber es immer noch zu wenige Käufer von Benzinautos gibt. Die Stimmen im Markt sind meistens preisorientiert, und nur wenige kümmern sich um die grundlegenden Probleme. Es ist der richtige Weg, die Gebühren auf Ethereum zu senken, und es ist auch ein notwendiger Prozess, L2 zu subventionieren. Das offensichtliche Problem, mit dem wir konfrontiert sind, ist die Nachfrage. Diese Käufer von Autos entsprechen L2 und Protokollen. Derzeit kann nur Base wirklich überzeugen, während die Superchain-Allianz von OP und Uniswap's Unichain, die einst große Hoffnungen weckten, in diesem Zyklus keine Erfolge erzielt haben. Natürlich wäre es zu früh zu sagen, dass sie widerlegt wurden; alles braucht noch Zeit. Auf einer anderen Ebene hatte Ethereum im letzten Zyklus eine gewisse Funktion als Wertspeicher, zum Beispiel wurde im NFT-Markt in ETH bewertet, und im Altcoin-Markt war die Mehrheit der Vermögenswerte bevorzugt, um mit ETH als Handelspaar zu handeln. Aber diese Szenarien wurden in diesem Zyklus von starken Stablecoins ersetzt. Natürlich hat der massive Zufluss von Stablecoins auch Ethereum ein Wertwachstum gebracht, aber das ist eine andere Geschichte.