أنا في جلسة أسئلة وأجوبة Nvidia مع جنسن وسألني أحدهم للتو عن الفرق بين Alpamayo و Tesla FSD قال جنسن: "بالنسبة لسؤالك الثاني: حزمة FSD الخاصة بتسلا عالمية المستوى تماما. لقد كانوا يعملون عليها منذ فترة طويلة. إنه عالمي المستوى ليس فقط في عدد الأميال التي تراكمها، بل أيضا في طريقة تصميمه—طريقة تدريبهم، جمع البيانات، التنسيق، توليد البيانات الاصطناعية، وجميع تقنيات المحاكاة لديهم. بالطبع، الجيل الأخير هو سيارة قيادة ذاتية كاملة من البداية إلى الطرف—أي أنها نموذج كبير واحد مدرب من البداية إلى الطرف. وهكذا... نظام AD الخاص بإيلون هو، من جميع النواحي، متطور بنسبة 100٪. أنا حقا معجب بالتقنية. أنا أمتلكه، وأقوده في منزلنا، ويعمل بشكل ممتاز. تم تصميم ألبامايو حول فكرة مختلفة. الفرق الأول هو أن NVIDIA لا تبني سيارات ذاتية القيادة—نحن نبني الحزمة الكاملة والتكنولوجيا اللازمة للجميع لبناء سيارات ذاتية القيادة. ونبني — كما نفعل مع الروبوتات البشرية — ثلاثة أجهزة كمبيوت: كمبيوتر التدريب، كمبيوتر المحاكاة، وحاسوب الروبوتات، وهو كمبيوتر السيارة ذاتية القيادة. لدينا مجموعات برمجية عبر كل ذلك. يمكن لعملائنا استخدام كل ذلك، أو بعضه، أو أجزاء منه—أي شيء يناسبهم. ولهذا نعمل مع الصناعة بأكملها—تسلا لنظام التدريب الخاص بها، وWaymo لحاسوب السيارات، وXPeng. نورو—الذي أعلن للتو عن دخولهم مجال الروبوتاكسي—مع لوسيد وأوبر؛ وNVIDIA جزء من ذلك. لذا فإن نظامنا منتشر جدا لأننا مزود منصة تكنولوجية — وهذا هو الفرق الأساسي. لا شك في أذهاننا أنه من بين مليار سيارة على الطرق اليوم، بعد عشر سنوات أخرى، ستمتلك مئات الملايين منها قدرة قيادة ذاتية رائعة. من المرجح أن تكون هذه واحدة من أكبر وأسرع الصناعات التكنولوجية نموا خلال العقد القادم. وآخر شيء نفعله هو: نفتح المصدر لكل شيء. إذا رغب العميل في استخدام النموذج الذي ندربه، فهو مرحب به للقيام بذلك. إذا أرادوا استخدام تقنية النماذج لدينا ولكن يدربونها بأنفسهم، فنحن نساعدهم حتى في ذلك. نحن لسنا شركة سيارات ذاتية القيادة—نحن فقط نريد تمكين صناعة القيادة الذاتية في العالم. كل ما يتحرك يجب أن يكون مستقلا."