這題正好我會，有幾個原因： 第一：很多發達國家的出租車司機必須是本國人或者最少是本國的永居居民，所以大量的外地勞動力不能從事這個行業。這個政策本身是為了保護基本就業，但也直接限制了年輕勞動力的進入。畢竟出租車屬於低成長、低上升空間的行業，對年輕人吸引力非常弱，一旦外地年輕人參與率降低，崗位自然會被年紀更大、就業選擇更少的人接管。 第二：出租車行業在發達國家的邊際收益很低，但對老年人來說，它的性價比反而剛好。年輕人偏好更高薪、更體面或更有發展空間的工作，而出租車屬於典型的穩定但天花板低的職業。老年人沒有職業晉升壓力、房貸負擔較低，時間又充裕，因此他們比年輕人更願意用自由時間換取一份穩定且不算差的現金流。 第三：出租車行業本身對穩定性、經驗、情緒控制要求更高，而對體力、創新要求很低。這導致了一個結構性偏好，年紀越大，越符合行業期望。很多公司反而更願意租車給年紀大的司機，因為老年司機事故率低、脾氣穩定、不跳槽、不追漲殺跌，也不需要太多管理。而年輕司機通常把出租車作為過渡職業，一旦找到更好的機會就離開，行業自然偏向讓中老年人成為主體。 第四：發達國家本身人口老齡化嚴重，年輕人數量相對減少，老年勞動力佔比越來越高。而老年人又因為養老金差距、購買力壓力、醫療費用、消費習慣等原因，在心理和經濟層面上更傾向於繼續從事半工作半退休的模式。出租車這個行業沒有老闆、不看年齡、不需要長期承諾，是最適合老年人繼續工作的職業之一。 第五：Uber 和 Grab 等網約車的出現進一步吸走了年輕司機。年輕人如果真想當司機，首先選靈活度更高、門檻更低的網約車平臺，而不會去做傳統出租車。尤其是年輕人現在有車的會更多，平時做兼職也更加容易，沒有必要去做專職的出租車。 所以老年人會越來越多也是正常的，再過一段時間我估計不止是網約車，就是送外賣都會有更多的中年人加入。