Powiedz mi, jaka była najlepsza kanapka, jaką kiedykolwiek jadłeś - co to było i gdzie. Zamierzam poświęcić się dokładnemu badaniu tego tematu, w Ameryce i za granicą, przez przyszłe dekady. To jest teraz moja biała wieloryb.

Porozmawiajmy o jednym z punktów na liście świątecznej wielu naczelników straży pożarnej ostatnio… o wozie strażackim z przyczepą. Około 2 lata temu nastąpił nagły wzrost zapytań w lokalnych strażach pożarnych o wozy z przyczepą. Może wszyscy poszli na FDIC (coroczną konferencję strażaków) w tym roku, a wozy z przyczepą były najbardziej reklamowanym, a właściwie omawianym przedmiotem. Ironią jest to, że wiele z tych zakupów pochodzi od głównie podmiejskich jednostek, gdzie nowe budynki przemysłowe są "powodem", dla którego są potrzebne. Mimo że nowe wozy z przyczepą nie mają dodatkowego zasięgu i funkcjonalnie działają tak samo. (Niektórzy twierdzą, że zwiększona zwrotność pozwala na poruszanie się w bardziej ograniczonych warunkach, ale wszystkie te nowe budynki przemysłowe zostały zaprojektowane z planami, które umożliwiają strażom łatwy dostęp przy użyciu istniejących drabin). Czy wspomniałem, że te budynki przemysłowe mają jedne z najbardziej kompleksowych systemów gaśniczych, że często mają nawet swoją własną niezależną wieżę wodną? Różnica materialna dla społeczeństwa polega na tym, że dodają kolejnego strażaka do wymaganej załogi, zwiększając liczbę stanowisk strażackich o co najmniej 3, aby je obsadzić. To i fakt, że są jeszcze większe i jeszcze droższe (2,7 mln dolarów i rosną) co oznacza, że są JESZCZE FAJNIEJSZE. W rzeczywistości są tak fajne, że niektóre miejsca rezygnują całkowicie z drabiny, kupując wozy z przyczepą o długości 60’ jako wozy ratunkowe. Tak, to prawda. Wozy ratunkowe o długości 60’. Po 2 mln dolarów każdy. Ile mniejszych wozów ratunkowych moglibyście kupić za wszystkie przedmioty w tym wozie, ale także używać ich osobno do pozostałych 99% wezwań, na które będą odpowiadać? Kogo to obchodzi, to jest znacznie fajniejsze, pamiętaj? Więc kiedy zobaczysz ten wóz podjeżdżający, aby odpowiedzieć na wezwanie o trudności w oddychaniu, lub działający jako bariera drogowa w kolejnej kolizji na tych szerokich ulicach, które wymaga twoja straż, po prostu wiedz, że musisz dodać 3 nowe stanowiska (plus dożywotnie emerytury) i około 2,5 mln dolarów do swojego rachunku za podatki od nieruchomości. Ale hej, nie można wycenić poprawy bezpieczeństwa. Nie mamy naprawdę żadnych danych wspierających tę poprawę, ale naczelnicy straży mówią, że tak jest, więc kto jesteś, żeby się sprzeciwiać. Po prostu przegłosuj nowy budżet, już się robi późno.

Często prezentuję wozy strażackie i drabiny Rosenbauer EU. I chociaż mają działalność w USA, nigdy ich nie pokazuję. Rosenbauer America powstało poprzez zakup i połączenie dwóch małych amerykańskich producentów. Od tego czasu produkują ten sam sprzęt co inni amerykańscy producenci - całkowicie dostosowane, nieco przestarzałe, duże wozy. Zatem ten artykuł o ich najkrótszym w historii wozie strażackim z drabiną o wysokości 65’ przykuł moją uwagę. Jak zauważa artykuł, jest on całkowicie dostosowany do wymaganego długości 30’6”. Jednak Rosenbauer EU produkuje standardowy model L20FA pokazany po prawej, z komercyjnych podwoziem, który jest o 1’ krótszy i ma drabinę o 5’ dłuższą. Posiada również 76% więcej wody i 164% więcej środka pianotwórczego. Całkowicie dostosowany „mały wóz” po lewej stronie kosztował 1,2 miliona dolarów i miał 3-letni czas dostawy. Przykład po prawej stronie kosztuje około 70% ceny za większą wysokość, więcej wody i oferuje szereg ulepszeń funkcjonalnych, których brakuje w standardowym sprzęcie amerykańskim. Oprócz wszystkich sposobów, w jakie nadmierne wozy strażackie wpływają na środowisko miejskie, jest to dodatkowy cios, że my (MY, podatnicy) płacimy znacznie więcej za przestarzały, mniej bezpieczny sprzęt, aby spełnić estetyczne preferencje fanów Backdraft.