MH370-kommenttien ja videoiden määrä on lisääntynyt, mikä ei ole yllättävää, kun haku on jatkunut. Yhtä yllättävää, mutta silti hyvin ärsyttävää, on se, että niin suuri osa väitteistä on pelkkää sitoutumisen houkutusta, jota markkinoidaan "suurimpana ratkaisemattomana mysteerinä". Todellisuudessa se on yksi vähiten salaperäisistä tapauksista, joita kenelle tahansa, joka on oikeasti tutkinut todisteita. Kapteeni kaappasi oman lentokoneensa, lamautti kaikki matkustajat vähentämällä matkustamon paineen ja lensi sitten tahallaan koneen Intian valtamereen. Todisteet tästä ovat ylivoimaiset. Viikkoja ennen sitä hän harjoitteli simulaattorilentoja, jotka vastasivat MH370:n viimeistä reittiä, reittiä, joka päättyi keskelle Intian valtamerta, yhteen maapallon syrjäisimmistä paikoista. Todennäköisyys, että se on sattumaa, on nolla. Ja tämä on vain yksi palanen palapelistä. Hän otti hallinnan välittömästi ylitettyään Malesia–Vietnam-reittipisteen, varmistaen merkittävän viiveen ennen kuin kukaan ehti hälyttää. Hän suoritti myös tarkoituksellisen ohikiipeilyn Penangin, kotikaupunkinsa, ympärillä. Hän katkaisi viestinnän ja suoritti sarjan tarkkoja liikkeitä, jotka vastaavat vain tahallista katoamista. Kaikki todisteet viittaavat yhteen, väistämättömään johtopäätökseen. Mutta kapteenin suunnitelma luoda ratkaisematon mysteeri epäonnistui lopulta kolmesta syystä. Ensinnäkin, vaikka hän poisti kaikki simulaattoritiedot harjoituslentojaan varten Intian valtamerelle, FBI onnistui lopulta palauttamaan ne. Toiseksi, jotain, mitä hän todennäköisesti ei ymmärtänyt, ja jonka ymmärtäminen vei tutkijoilta aikaa, oli se, että kun moottorit sammuivat polttoaineen loppumisen vuoksi, satelliittijärjestelmä aktivoitui uudelleen, tuottaen dataa, joka osoitti, kuinka kaukana kone oli satelliitista sen pudottaessa. Kolmanneksi, toisin kuin hän todennäköisesti tarkoitti, hallittua ulosajoa ei ollut. Konetta ei enää ohjattu aktiivisesti loppuvaiheessa, vaan se vain syöksyi mereen, muodostaen valtavia määriä roskia, joista osa huuhtoutui myöhemmin rantaan ja mahdollisti tutkijoiden jäljityksen onnettomuusalueelle merivirtamallinnuksen avulla. Miksi kapteeni ei siis hylännyt konetta ja antanut sen upota pääosin ehjänä, sen sijaan että se olisi hajonnut lukemattomiksi paloiksi? Kukaan ei tiedä. Arvaukseni on, että hän lopulta sammutti oman hapensaantinsa, aivan kuten oli tehnyt muille 238 ihmiselle koneessa. Kaappauksen ja onnettomuuden välillä oli noin seitsemän tuntia. Ihmiset eivät aina käyttäydy suunnitelmien mukaan joukkomurhan jälkeen. Kun hän oli asettanut koneen viimeiselle kurssilleen, sen sijaan että olisi odottanut vielä viisi tai kuusi tuntia, hän saattoi yksinkertaisesti päästää irti. Lentokoneen löytäminen saattaa lopulta lopettaa kaikkein absurdeimmat teoriat, mutta meidän ei tarvitse löytää konetta tietääksemme, mitä tapahtui ja kuka oli vastuussa.