Amintește-ți că chiar ieri, Teheranul plutea într-o condiție complet diferită: marfă plătită în yuani. Astăzi, este "orice țară în afară de SUA și Israel poate trece." Asta nu este o redeschidere. Este dovada că regulile sunt improvizate în timp real. Și acum două zile, pe 12 martie, Iranul a încercat să se prezinte ca fiind rezonabil spunând că navele trebuie să se coordoneze cu marina sa pentru tranzit. Reuters a raportat, de asemenea, alte asigurări selective pentru trecere, inclusiv o navă care și-a schimbat semnalizarea în "China-owner" pentru a putea trece. Am mai văzut asta. În timpul crizei Mării Roșii din 2024, houthiții au oferit asigurări la fel de selective în Bab el-Mandeb. În practică, era confuz, haotic și făcea puțin pentru a restabili fluxul normal al navelor. Reuters a raportat că multe nave prinse în acele atacuri nu aveau nicio legătură cu Israelul, iar UNCTAD a spus că tranziturile Canalului Suez au scăzut cu 42% față de nivelurile maxime. Transportul nu se normalizează din cauza sloganurilor. Normalizează atunci când trecerea este clară, verificabilă, asigurabilă și durabilă. În acest moment, nu este niciuna dintre aceste lucruri. Deci nu este Iranul care își slăbește controlul asupra Strâmtorii Hormuz. Este o interpretare de PR concepută să pară rezonabilă. Până când proprietarii, echipajele, închirierii și asigurătorii pot acționa fără teste politice ad-hoc sau permisiuni speciale, Strâmtoarea rămâne constrângată.

Acesta este Rubymar. S-a scufundat în martie 2024 în Bab el-Mandeb, după ce houthiții au declarat că vizează doar nave legate de SUA, Marea Britanie și Israel. * Steagul Belize * Proprietar al Insulelor Marshall, cu o adresă din Marea Britanie pe documente * Conducerea libaneză * Asigurare neclară * Legătură comercială saudită * Spre Bulgaria cu încărcătură de îngrășăminte Aceasta este problema cu "testul" pe care Iranul îl propune acum: ce este exact o navă americană, israeliană sau aliată? Înseamnă: * țara al cărei steag flutură? * țara de proprietate? * țara managementului? * țara de asigurare? * țara legăturilor comerciale? * originea sau destinația mărfii? Odată ce parcurgi acea listă, o cotă uriașă din transportul maritim global are o anumită descendență din SUA, Marea Britanie sau Israel undeva în lanț. Navele rusești, iraniene și chineze ar putea trece mai ușor de acest test. Dar acele nave oricum se mișcau deja săptămâna aceasta. Deci, ce s-a schimbat cu adevărat aici? Nu e riscul. Doar brandingul.