Le baril oublié mais plus maintenant 1⃣Le fioul est ce qui sort de la raffinerie, tous les résidus, les choses les plus lourdes et non désirées. La majorité de ce fioul va dans les carburants de cale, qui est essentiellement le gaz pour les navires. 2⃣De quels navires parlons-nous ? Navires porte-conteneurs, navires pétroliers, navires de vrac sec, navires de croisière. Peut-être plus. 3⃣Peut-on obtenir du fioul ailleurs qu'à la raffinerie ? Non, il doit être raffiné à partir de brut. Il y a des réservoirs de stockage de fioul, mais si nous ne faisons pas passer de brut dans les raffineries, vous n'obtiendrez pas de fioul. 4⃣3 grades sur le marché de Singapour : 180 cst, 380 cst et 0,5 %. Appelons le 180 cst et le 380 cst HSFO (fioul à haute teneur en soufre) et le 0,5 % LSFO (fioul à faible teneur en soufre). 5⃣Le prix de ces grades de fioul (en particulier ceux à haute teneur en soufre 180 cst/380 cst) est généralement inférieur au prix du brut, c'est-à-dire 'un crack négatif'. 6⃣ Le crack HSFO 180 cst par rapport au Brent pour le contrat de mars 2026 a explosé à +20$/bbl vendredi. Cela signifie que le baril non désiré se négocie PLUS CHER que le brut. En résumé : Pas de raffineries en fonctionnement = pas de carburant pour les navires après épuisement des stocks Insensé ne décrit même pas cela. Soyez prêt pour lundi. #oott