I morgen er det planlagt en stor endring i amerikansk allmennluftfart: Noen av pilotene får tilgang til nye et bredere spekter av fly. Noen piloter kan slutte å bry seg med medisiner, og nye piloter har en mer levedyktig alternativ vei til å få lisensen. MOSAIC er endelig her! MOSAIC = Modernisering av spesiell luftdyktighetssertifisering Det er en "Sport Pilot"-vurdering som har eksistert i flere tiår som tar halvparten av antall timer som en privatpilotvurdering, men den lar deg bare fly "Light Sport Aircraft" med en maksimal vekt på 600 kg og en toppfart på 120 kts. Flyet jeg eier er teknisk sett en LSA, det er morsomt og billig å operere. Men den nye regelen endrer LSA-er til å være alt som har en ren stallhastighet på 59 kts eller mindre, enkeltmotor og mindre enn 4 seter. Det er ingen toppfartsgrense annet enn diktert av luftrommet. Dette dekker nå mange populære fly som Cessna 172, eller til og med 182. Det lar også LSA-er ha propeller med variabel stigning, uttrekkbart landingsutstyr, og nå kan de bruke elektriske eller turbinmotorer. Den tillater også helikoptre og motorløft i denne kategorien, men de trenger forenklede kontroller (dvs. fly by wire). Tilsynelatende er rakettkraft fortsatt forbudt. Et grunnleggende sportspilotsertifikat har mange begrensninger - som ingen flyging om natten, men disse kan nesten alle elimineres ved påtegninger fra instruktører. Så jeg forstår at FAA vil at nye piloter skal gjøre sportsvurderingen, få en haug med tillegg og deretter gå over til privatpilotvurderingen når de er klare. Tidligere gjorde de fleste flyskoler ikke sportsrangeringer fordi de trengte en LSA, men nå vil de fleste skoler ha et fly som kvalifiserer. Imidlertid lærte jeg i en Cirrus SR20, og dens rene stallhastighet er for høy til at den kan kvalifisere seg. Neste år trer den andre delen i kraft, slik at nye fly kan sertifiseres under en ny prosess som forenkler ting mye sammenlignet med del 23. Mer enn bare å tillate enklere sertifisering, vil det tillate enklere vedlikehold - Mindre endringer på LSA-er bygget i en fabrikk vil ikke lenger kreve at produsenten gir autorisasjon. Flyet mitt ble holdt tilbake i vedlikehold i over en måned da vi prøvde å få en LOA for en liten endring.

Et annet problem jeg hørte fra flyinstruktører er at grensen på 600 kg på LSA-er etterlot dem med designere som sparte vekt på landingsutstyret, noe som gjorde mange LSA-er til et dårlig valg for opplæring av nye piloter. Å fjerne grensen kan hjelpe der.