Zítra je naplánováno velké zrušení v americkém všeobecném letectví: Někteří piloti získávají přístup k nové a širší škále letadel. Někteří piloti se mohou přestat obtěžovat s lékařskou prohlídkou a noví piloti mají schůdnější alternativní cestu k získání licence. MOSAIC je konečně tady! MOSAIC = modernizace certifikace zvláštní letové způsobilosti Existuje kvalifikace "sportovní pilot", která existuje již desítky let a která trvá polovinu hodin než kvalifikace soukromého pilota, ale umožňuje vám létat pouze s "lehkým sportovním letadlem" s maximální hmotností 600 kg a maximální rychlostí 120 kts. Letadlo, které vlastním, je technicky LSA, je zábavné a levné na provoz. Nové pravidlo však mění LSA na cokoli, co má čistou pádovou rychlost 59 kts nebo méně, jeden motor a méně než 4 sedadla. Neexistuje žádný limit maximální rychlosti kromě toho, že je diktován vzdušným prostorem. To nyní zahrnuje mnoho populárních letadel, jako je Cessna 172 nebo dokonce 182. To také umožňuje LSA mít vrtule s proměnným stoupáním, zatahovací podvozek a nyní mohou používat elektrické nebo turbínové motory. Povoluje také vrtulníky a motorový vztlak v této kategorii, ale ty potřebují zjednodušené ovládání (tj. fly by wire). Zdá se však, že raketový pohon je stále zakázán. Základní licence sportovního pilota má mnoho omezení - například zákaz létání v noci, ale téměř všechna mohou být odstraněna doporučením od instruktorů. Takže jsem pochopil, že FAA by chtěla, aby noví piloti dělali sportovní kvalifikaci, dostali spoustu doplňků a pak přešli na kvalifikaci soukromého pilota, až budou připraveni. V minulosti většina leteckých škol nedělala sportovní hodnocení, protože by potřebovaly LSA, ale nyní má většina škol letadlo, které se kvalifikuje. Nicméně jsem se naučil v Cirrusu SR20 a jeho čistá pádová rychlost je příliš vysoká na to, aby se kvalifikoval. V příštím roce vstoupí v platnost druhá část, která umožní certifikovat nová letadla v rámci nového procesu, který oproti Part 23 věci hodně zjednodušuje. Umožní nejen jednodušší certifikaci, ale také jednodušší údržbu – drobné úpravy na LSA postavených v továrně již nebudou potřebovat, aby výrobce poskytoval povolení. Moje letadlo bylo zdrženo v údržbě více než měsíc, když jsme se snažili získat LOA za malou změnu.

Dalším problémem, který jsem slyšel od leteckých instruktorů, je, že limit 600 kg na LSA jim způsobil, že konstruktéři šetřili hmotnost podvozku, což z mnoha LSA udělalo špatnou volbu pro výcvik nových pilotů. V tomto ohledu by mohlo pomoci odstranění limitu.