Завтра заплановані великі зміни в авіації загального призначення США: Деякі з пілотів отримують доступ до нових, більш широкого спектру повітряних суден. Деякі пілоти можуть перестати турбуватися про медичне обслуговування, а нові пілоти мають більш життєздатний альтернативний шлях до отримання ліцензії. MOSAIC нарешті тут! MOSAIC = Модернізація спеціальної сертифікації льотної придатності Існує рейтинг «Спортивний пілот», який існує десятиліттями і займає вдвічі менше годин, ніж рейтинг приватного пілота, але він дозволяє вам літати лише на «Легких спортивних літаках» з максимальною вагою 600 кг і максимальною швидкістю 120 вузлів. Літак, яким я володію, технічно є LSA, він веселий і дешевий в експлуатації. Але нове правило змінює LSA на все, що має чисту швидкість звалювання 59 вузлів або менше, з одним двигуном і менше ніж 4 місцями. Обмежень максимальної швидкості немає, крім тих, що диктуються повітряним простором. Зараз це стосується багатьох популярних літаків, таких як Cessna 172 або навіть 182. Це також дозволяє LSA мати гвинти зі змінним кроком, висувне шасі, і тепер вони можуть використовувати електричні або турбінні двигуни. У цій категорії також дозволені вертольоти та механізовані підйомники, але вони потребують спрощеного управління (наприклад, літати по дротах). Судячи з усього, ракетна енергетика все ще заборонена. Базова ліцензія спортивного пілота має багато обмежень - наприклад, заборона польотів вночі, але майже всі вони можуть бути усунені за допомогою схвалення від інструкторів. Тому я хотів би, щоб нові пілоти складали спортивний рейтинг, отримували купу доповнень, а потім переходили до рейтингу приватних пілотів, коли вони будуть готові. У минулому більшість льотних шкіл не складали спортивні рейтинги, тому що їм потрібен був LSA, але тепер більшість шкіл матимуть літак, який відповідає вимогам. Однак я навчився на Cirrus SR20, і його чиста швидкість звалювання занадто висока, щоб він міг пройти кваліфікацію. Наступного року набуває чинності друга частина, яка дозволяє сертифікувати нові літаки за новим процесом, який значно спрощує речі порівняно з Частиною 23. Це не просто спрощує сертифікацію, але й спрощує технічне обслуговування - незначні зміни на LSA, вбудованих на заводі, більше не потребуватимуть дозволу виробника. Мій літак затримався на технічному обслуговуванні більше місяця, коли ми намагалися отримати LOA за невелику зміну.

Ще одна проблема, яку я чув від льотних інструкторів, полягає в тому, що обмеження в 600 кг на LSA змусило конструкторів економити вагу на шасі, що зробило багато LSA поганим вибором для навчання нових пілотів. У цьому може допомогти зняття ліміту.