Hãy nhớ rằng chỉ hôm qua, Tehran được cho là đã đưa ra một điều kiện hoàn toàn khác: hàng hóa được thanh toán bằng nhân dân tệ. Hôm nay, điều đó là "bất kỳ quốc gia nào ngoại trừ Mỹ và Israel đều có thể qua." Đó không phải là một sự mở cửa lại. Đó là bằng chứng cho thấy các quy tắc đang được điều chỉnh ngay lập tức. Và hai ngày trước, vào ngày 12 tháng 3, Iran đã cố gắng tỏ ra hợp lý bằng cách nói rằng các tàu phải phối hợp với hải quân của họ để qua lại. Reuters cũng đã báo cáo những đảm bảo chọn lọc khác cho việc qua lại, bao gồm một tàu thay đổi tín hiệu thành "chủ sở hữu Trung Quốc" để được thông qua. Chúng ta đã thấy điều này trước đây. Trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vào năm 2024, các Houthis đã đưa ra những đảm bảo chọn lọc tương tự ở Bab el-Mandeb. Trên thực tế, điều đó rất khó hiểu, hỗn loạn, và không làm gì để khôi phục dòng chảy bình thường của các tàu. Reuters đã báo cáo rằng nhiều tàu bị mắc kẹt trong những cuộc tấn công đó không có liên quan đến Israel, và UNCTAD cho biết việc qua lại kênh Suez đã giảm 42% so với mức cao nhất. Việc vận chuyển không trở lại bình thường chỉ vì những khẩu hiệu. Nó trở lại bình thường khi việc qua lại rõ ràng, có thể xác minh, có thể bảo hiểm và bền vững. Hiện tại, nó không phải là bất kỳ điều nào trong số đó. Vì vậy, đây không phải là Iran nới lỏng sự kiểm soát của mình đối với Eo biển Hormuz. Đó là một chiêu trò PR được thiết kế để nghe có vẻ hợp lý. Cho đến khi các chủ sở hữu, thủy thủ đoàn, người thuê tàu và các công ty bảo hiểm có thể di chuyển mà không cần các bài kiểm tra chính trị tạm thời hoặc sự cho phép đặc biệt, Eo biển vẫn bị siết chặt.

Đây là Rubymar. Nó đã chìm vào tháng 3 năm 2024 ở Bab el-Mandeb sau khi Houthis nói rằng họ chỉ nhắm vào các tàu liên kết với Mỹ, Vương quốc Anh và Israel. * Cờ Belize * Chủ sở hữu Quần đảo Marshall, với địa chỉ Vương quốc Anh trên giấy tờ * Quản lý Liban * Bảo hiểm không rõ ràng * Liên kết thương mại Ả Rập Xê Út * Hướng đến Bulgaria với hàng hóa phân bón Đây là vấn đề với "bài kiểm tra" mà Iran hiện đang đề xuất: chính xác thì tàu nào là của Mỹ, Israel hoặc đồng minh? Họ có ý nghĩa: * quốc gia mà cờ của nó bay? * quốc gia sở hữu? * quốc gia quản lý? * quốc gia bảo hiểm? * quốc gia liên kết thương mại? * nguồn gốc hoặc điểm đến của hàng hóa? Khi bạn chạy qua danh sách đó, một phần lớn của vận tải toàn cầu có một số nguồn gốc từ Mỹ, Vương quốc Anh hoặc Israel ở đâu đó trong chuỗi. Vận tải của Nga, Iran và Trung Quốc có thể vượt qua bài kiểm tra đó dễ dàng hơn. Nhưng những con tàu đó đã di chuyển trong tuần này rồi. Vậy, điều gì thực sự đã thay đổi ở đây? Không phải là rủi ro. Chỉ là thương hiệu.