لقد كنت من محبي الفورمولا 1 لسنوات عديدة بين الحين والآخر — تقريبا منذ أن انتقل ماريو أندريتي إلى الفورمولا 1 وفاز ببطولة السائقين. اهتمامي تقلب وتراجع على مر السنين، لكنني كنت أتابع بشكل مستمر خلال الخمسة عشر عاما الماضية تقريبا عصر لويس هاميلتون. ما فعلوه للمنافسة هذا العام مع المحركات - التي تقسم 50-50 في القوة بين الاحتراق الداخلي وحصاد الكهرباء - هو ببساطة خارج نطاق النقد. لقد جمعوا بين تقدم كبير في حزمة الديناميكا الهوائية، مع ضربة قاتلة تقريبا لطريقة تشغيل السيارات. كما قال أحدهم على الإنترنت، تبدو السيارات كأنها مجففات شعر يدوية مشحونة بتوربو عالقة على درجة عالية. قاموا بهذا التغيير لجذب هوندا للبقاء كمصنع للمحركات، وإدخال أودي إلى الرياضة كمصنع للمحركات. كانت كلتا الشركتين ملتزمتين بتطوير تكنولوجيا المحركات الكهربائية لأعمال سيارات الركاب الخاصة بهما. لكن خلال سباقين تحت القواعد الجديدة، تعاني هوندا من مشاكل موثوقية كبيرة، ويبدو أن مرسيدس لديها ميزة كبيرة في الأداء -- لفريقها الخاص -- بينما الفرق الأخرى التي تبيع لها محركات مرسيدس لا تستطيع فهمها. اليوم، أنهت مرسيدس السباق في المركزين الأول والثاني في الصين - كما حدث الأسبوع الماضي في أستراليا - حيث لم تتمكن ماكلارين، التي تشتري محركات من مرسيدس، من بدء السباق بسبب مشاكل في المحرك. تم إلغاء السباقات في السعودية والبحرين، لذا هناك استراحة لمدة 4 أسابيع قادمة. تخلص من هذه المحركات الغبية، وابن بعض محركات V12 جاهزة، وعدل مواصفات الهيكل لتناسب الناس، وشارك في سباق السيارات بدون كل الهراء الذي أحدثته "الثورة الخضراء".