Der Boston Big Dig kostete 24 Milliarden Dollar, um eine Autobahn unterirdisch zu verlegen. Tokio baute eine gesamte U-Bahn-Linie für weniger. Der Unterschied liegt nicht an Arbeitskräften oder Materialien. Es ist, dass wir ein Genehmigungsökosystem geschaffen haben, das jedes Infrastrukturprojekt in ein Beschäftigungsprogramm für Anwälte verwandelt.