私は断続的に何年もF1ファンできました――ほぼマリオ・アンドレッティがF1に移りドライバーズチャンピオンシップを獲得して以来のことです。 興味は年々盛ったり減ったりしましたが、ここ15年ほどルイス・ハミルトン時代を一貫して見続けています。 今年のエンジンに関して、内燃機関と電力収集で出力が50対50で分担されているのは、単純に批判の余地がありません。 空力設計の大きな進歩と、車のパワーアップにはほぼ致命的な打撃を与えました。 ネット上の誰かが言っていたように、車の音はまるでターボチャージャー付きのハンドドライヤーが高火についたようなものです。 彼らはホンダをエンジンメーカーとして残らせ、アウディをエンジンメーカーとしてスポーツに参入させるためにこの変更を行った。 両社とも乗用車事業における電動エンジン技術の推進に取り組んでいました。 しかし新ルールの2戦を終えたホンダはひどい信頼性の問題を抱え、メルセデスは自チームとしてはパフォーマンス面で大きな優位性を持っているように見えますが、他のメルセデスエンジンを販売しているチームはそれを理解できていないようです。 今日、メルセデスは中国で1位と2位でフィニッシュしました。先週のオーストラリアで同様です。マクラーレンはメルセデスからエンジンを購入しており、エンジントラブルで両車ともレースをスタートできませんでした。 サウジアラビアとバーレーンのレースはキャンセルされ、4週間の休止期間が迫っています。 この馬鹿げたエンジンを捨てて、市販のV12エンジンを作って、ボディ仕様を修正して合うようにし、「グリーン革命」が生み出したナンセンスなことなしに車をレースに出しましょう。