昨日、テヘランは全く異なる条件、すなわち人民元で支払われる貨物を提示していたと報じられていることを思い出してください。今日では「アメリカとイスラエル以外の国は通行可能」とされています。それは再開ではありません。これはルールがリアルタイムで即興的に作られている証拠です。 そして2日前の3月12日、イランは通過するために船舶が海軍と連携しなければならないと言い、合理的なふりをしようとした。ロイターはまた、通過のために「中国所有者」に信号を変更する船など、他にも選択的な通過保証があると報じた。 これは以前にも見たことがある。2024年の紅海危機の際、フーシ派はバブ・エル・マンデブで同様に選択的な保証を提供した。実際には混乱し、混沌としており、船の通常の流れを回復する効果はほとんどなかった。ロイターは、これらの攻撃に巻き込まれた多くの船舶はイスラエルとの関係がなかったと報じ、UNCTADはスエズ運河通過率がピーク時から42%減少したと述べた。 配送はスローガンのせいで正常化されません。通行が明確で、検証可能で、保険に加入可能で、耐久性がある場合に標準化されます。今は、どれでもない。 つまり、これはイランがホルムズ海峡の支配を緩めているわけではない。これは合理的に聞こえるためのPRのスピンです。 所有者、乗組員、チャーター業者、保険会社が臨時の政治的審査や特別許可なしに移動できるまでは、海峡は依然として狭い状態です。

これがルビマーだ。2024年3月、フーシ派が米国、英国、イスラエル関連の船舶のみを標的にすると発表した後、バブ・エル・マンデブで沈没しました。 * ベリーズの旗 * マーシャル諸島の所有者で、書類上に英国住所を記載 * レバノンの経営陣 * 保険は不明 * サウジの商業リンク * 肥料貨物を積んでブルガリア行き これがイランが現在提案している「試験」の問題点です。つまり、アメリカ、イスラエル、または同盟国の艦船とは一体何なのか? 彼らは以下のことを意味しているのでしょうか: * その国旗を掲げている国? * 所有国は? * 経営の国? * 保険の国? * 商業的なつながりの国? * 貨物の出発地か目的地か? そのリストを追いかけると、世界中の海運の大部分はアメリカ、イギリス、イスラエルの血統をその連鎖のどこかに含んでいます。 ロシア、イラン、中国の船舶はその試練を比較的容易に通過するかもしれません。しかし、その船は今週すでに動き出していた。 では、ここで本当に変わったことは何でしょうか?リスクじゃない。ただブランドのイメージだけです。