Husk at bare i går skal Teheran ha en helt annen tilstand: last betalt i yuan. I dag er det «ethvert land unntatt USA og Israel kan passere.» Det er ikke en gjenåpning. Det er bevis på at reglene improviseres i sanntid. Og for to dager siden, den 12. mars, forsøkte Iran å fremstå som rimelig ved å si at skip må koordinere med sin marine for å passere. Reuters rapporterte også om andre selektive garantier for passasje, inkludert at et fartøy endret signalet til «Kina-eier» for å komme gjennom. Vi har sett dette før. Under Rødehavskrisen i 2024 ga houthiene tilsvarende selektive forsikringer i Bab el-Mandeb. I praksis var det forvirrende, kaotisk, og gjorde lite for å gjenopprette den normale flyten på skipene. Reuters rapporterte at mange fartøy som ble fanget i disse angrepene ikke hadde noen israelsk tilknytning, og UNCTAD sa at Suezkanalens transitter falt 42 % fra toppnivåer. Shipping normaliseres ikke på grunn av slagord. Det normaliseres når passasjeringen er klar, verifiserbar, forsikringsbar og holdbar. Akkurat nå er det ingen av delene. Så dette er ikke Iran som løsner grepet om Hormuzstredet. Det er PR-spinn designet for å høres rimelig ut. Inntil eiere, mannskaper, befraktere og forsikringsselskaper kan flytte uten ad hoc politiske tester eller spesiell tillatelse, forblir stredet presset.

Dette er Rubymar. Det sank i mars 2024 i Bab el-Mandeb etter at houthiene sa at de kun rettet seg mot amerikanske, britiske og israelsk-tilknyttede skip. * Belize-flagget * eier av Marshalløyene, med britisk adresse på papirene * Libanesisk ledelse * Uklar forsikring * Saudiarabisk kommersiell forbindelse * På vei til Bulgaria med gjødsellast Dette er problemet med «testen» Iran nå foreslår: hva er egentlig et amerikansk, israelsk eller alliert skip? Betyr de: * landet hvis flagg det vaier? * eierlandet? * Forvaltningens land? * Forsikringslandet? * landet med kommersielle forbindelser? * Opprinnelsen eller destinasjonen til lasten? Når du går gjennom den listen, har en stor andel av global skipsfart en eller annen amerikansk, britisk eller israelsk linje et sted i kjeden. Russisk, iransk og kinesisk skipsfart kan bestå denne testen lettere. Men de skipene var allerede i bevegelse denne uken uansett. Så, hva har egentlig endret seg her? Ikke risikoen. Bare merkevaren.