L'impatto della guerra in Iran sul trasporto marittimo di container si sta estendendo ben oltre il Golfo Persico, creando effetti a catena a monte nei porti di tutto il mondo. 1/ 🧵

Oggi il porto di Salalah (sul mare Arabico, non sul golfo Persico) è stato colpito ed è ora ufficialmente chiuso. Consulta la mappa di Flexport Atlas per vedere quanto è lontano Salalah dal Golfo. 2/

Flexport ha attualmente solo 12 container bloccati nel porto di Salalah o in rotta verso il porto. Tutti quei clienti stanno ricevendo notifiche mentre parliamo. 3/

Scorri l'elenco dei servizi che fanno scalo a Salalah o Jebel Ali (il porto container di Dubai, il 9° più grande al mondo) per avere un'idea di tutte le rotte di spedizione container che fanno scalo in questi porti, che ora devono essere riprogrammate. 4/

È importante notare che Salalah è il porto da cui Hapag Lloyd e altri vettori marittimi partivano con container diretti ai porti del Golfo Persico. 5/

Maersk e MSC hanno smesso di accettare prenotazioni per i porti del golfo alcuni giorni fa. Hapag e altri continuavano ad accettare prenotazioni e pianificavano di lasciarli a Salalah. Stiamo aspettando chiarezza su dove inizieranno a lasciare i container ora che Salalah è chiuso, e se smetteranno di accettare prenotazioni dirette al Golfo Persico a breve. 6/

MSC ha dichiarato "fine del viaggio" su tutte le navi dirette verso i porti del Golfo Persico e presumibilmente anche quelle dirette verso Salalah. Ciò significa che stanno abbandonando tutti i container diretti verso quei porti nel prossimo porto di scalo della nave su cui si trovano, indipendentemente da dove si trovi nel mondo. 7/

Per illustrare il punto, se hai un container su una nave MSC su questo percorso, che va da Buenos Aires a Jebel Ali, oggi ti svegli per scoprire che i tuoi container sono stati consegnati al porto successivo.

Queste aziende si stanno svegliando questa mattina per scoprire che hai un container fermo in un porto a caso, ad esempio Santos, Brasile o Tangeri, Marocco. Quel container inizierà ad accumulare spese di demurrage (costi di stoccaggio, tipicamente intorno ai $150/giorno) poiché hai solo ~7 giorni di stoccaggio gratuito nel porto. 9/

Se vuoi far uscire quel container dal porto per terminare le spese, dovrai caricarlo su un'altra nave che vada da qualche parte, magari di nuovo da dove è venuto. MSC non sta accettando prenotazioni per il golfo, quindi il tuo percorso originale non è più un'opzione. 10/

In alternativa, potresti ritirarlo dal porto, puoi sia sdoganarlo (supponendo che tu abbia un'entità legale in questo paese casuale in cui non avevi pianificato che il tuo carico arrivasse) oppure puoi spostarlo in una zona di commercio estero. 11/

In entrambi i casi, avrai bisogno di un fornitore di logistica locale per gestire le questioni doganali, offrire servizi di trasporto per spostare il container fuori dal porto, oltre a un servizio per scaricare e restituire il container MSC al porto, e fornire magazzinaggio (idealmente un magazzino in regime di deposito doganale/FTZ se non hai un'entità legale). 12/

Se non riesci a organizzare tutto ciò, ti ritroverai a accumulare circa ~$150 al giorno per container in spese di demurrage. Oh, e a proposito, c'è una tassa di $800 alla fine del viaggio di cui sei responsabile, indipendentemente da tutto.

Lavorare nella logistica è difficile. Tuttavia, c'è una buona sicurezza lavorativa. Essere in grado di capire tutto questo per un'azienda non è banale ed è un ottimo modo per creare valore per le imprese che, onestamente, non vogliono pensare a questa follia. Vogliono solo creare ottimi prodotti e connettersi con i clienti per venderli. 14/

Mostra anche perché l'automazione basata su regole è così difficile nel nostro settore: buona fortuna a scrivere regole per gestire tutto questo. E rende chiaro che l'unica vera soluzione oggi è rappresentata da esperti in logistica e conformità doganale con una rete fisica mondiale per risolvere questi problemi. 15/

Nel tempo, però, riteniamo che la maggior parte di questo possa essere gestita da agenti AI adeguatamente formati che comprendono le regole e le normative locali, hanno accesso agli stessi dati e alla stessa piattaforma di esecuzione dei nostri collaboratori. 16/

Ma casi limite come questo sono probabilmente gli ultimi nella nostra lista di luoghi in cui l'AI di Flexport risolverà i problemi e illustrerà quanto sia importante avere fornitori di servizi disposti a rimboccarsi le maniche e risolvere i problemi. 17/

La tecnologia aiuta: per noi scoprire quali contenitori sono stati colpiti e fare un piano è stato incredibilmente facile grazie alla nostra piattaforma dati. Ma non c'è sostituto per il lavoro duro e la passione per la risoluzione dei problemi. 18/