Lembre-se de que apenas ontem, Teerã estava supostamente a flutuar uma condição completamente diferente: carga paga em yuan. Hoje, é "qualquer país exceto os EUA e Israel pode passar." Isso não é uma reabertura. É evidência de que as regras estão sendo improvisadas em tempo real. E há dois dias, em 12 de março, o Irã tentou se passar por razoável ao dizer que os navios devem coordenar com sua marinha para transitar. A Reuters também relatou outras garantias seletivas para passagem, incluindo um navio mudando seu sinal para "proprietário da China" para conseguir passar. Já vimos isso antes. Durante a crise do Mar Vermelho em 2024, os houthis ofereceram garantias seletivas semelhantes em Bab el-Mandeb. Na prática, foi confuso, caótico e fez pouco para restaurar o fluxo normal de navios. A Reuters relatou que muitos navios envolvidos nesses ataques não tinham conexão israelense, e a UNCTAD disse que as travessias pelo Canal de Suez caíram 42% em relação aos níveis máximos. O transporte marítimo não se normaliza por causa de slogans. Ele se normaliza quando a passagem é clara, verificável, segurável e durável. Neste momento, não é nada disso. Portanto, isso não é o Irã afrouxando seu controle sobre o Estreito de Ormuz. É uma estratégia de relações públicas projetada para parecer razoável. Até que proprietários, tripulações, fretadores e seguradoras possam se mover sem testes políticos ad hoc ou permissões especiais, o Estreito continua apertado.

Este é o Rubymar. Afundou em março de 2024 no Bab el-Mandeb depois que os Houthis disseram que estavam visando apenas navios ligados aos EUA, Reino Unido e Israel. * Bandeira de Belize * Proprietário das Ilhas Marshall, com um endereço no Reino Unido nos seus documentos * Gestão libanesa * Seguro incerto * Ligação comercial saudita * Rumo à Bulgária com carga de fertilizante Este é o problema com o "teste" que o Irão está agora a propor: o que exatamente é um navio dos EUA, de Israel ou aliado? Eles querem dizer: * o país cuja bandeira ele ostenta? * o país de propriedade? * o país de gestão? * o país de seguro? * o país de ligações comerciais? * a origem ou destino da carga? Uma vez que você percorre essa lista, uma grande parte do transporte marítimo global tem alguma linhagem dos EUA, Reino Unido ou Israel em algum lugar na cadeia. O transporte russo, iraniano e chinês pode passar nesse teste mais facilmente. Mas esses navios já estavam a movimentar-se esta semana de qualquer forma. Então, o que realmente mudou aqui? Não o risco. Apenas a marca.