O barril esquecido, mas não mais 1⃣O óleo combustível é o que sai da refinaria, todos os resíduos, a parte mais pesada e não amada. A maior parte deste óleo combustível vai para os combustíveis de bunker, que é essencialmente o gás para navios. 2⃣De que navios estamos a falar? Navios de contêineres, navios de petróleo, navios de carga seca, navios de cruzeiro. Talvez mais. 3⃣Consegue-se obter óleo combustível de algum outro lugar além da refinaria? Não, tem que ser refinado a partir do petróleo bruto. Existem tanques de armazenamento de óleo combustível, mas se não estivermos a processar petróleo bruto nas refinarias, não obterá óleo combustível. 4⃣3 graus no mercado de Singapura: 180 cst, 380 cst e 0,5%. Vamos chamar ao 180 cst e 380 cst de HSFO (óleo combustível de alto enxofre) e ao 0,5% de LSFO (óleo combustível de baixo enxofre). 5⃣O preço destes graus de óleo combustível (especialmente os de alto enxofre 180 cst/380 cst) é geralmente inferior ao preço do petróleo bruto, ou seja, 'um crack negativo'. 6⃣ O crack HSFO 180 cst vs Brent para o contrato de março de 2026 disparou para +20$/bbl na sexta-feira. Isso significa que o barril não amado está a ser cotado MAIS ALTO do que o petróleo bruto. Em resumo: Sem refinarias em funcionamento = sem combustível para navios após os estoques se esgotarem Insano nem descreve. Esteja preparado para segunda-feira. #oott