Boeing przyznał jedynej japońskiej firmie kontrakt na wyłączność o wartości 6 miliardów dolarów na materiał, który łączy 787. Żaden inny dostawca na Ziemi nie może ich zastąpić. Toray Industries rozpoczęła działalność w 1926 roku, przekształcając rozpuszczoną celulozę w włókna tekstylne przez tysiące mikroskopijnych dysz. Fizyka wymuszania polimeru przez spinneret i utwardzania włókna jest identyczna, niezależnie od tego, czy produkt końcowy to pończochy, czy włókno węglowe. Różnica tkwi w tolerancji. Defekt w pończochach jest niewidoczny. Defekt w dźwigarze skrzydła oznacza pęknięcia kadłuba. Toray spędził 45 lat na zlikwidowaniu tej luki. Ich włókno T800S jest teraz strukturalnym kręgosłupem 787. 35 ton kompozytu włókna węglowego na samolot. To samo włókno, które Toray kiedyś przędł na kimona, teraz wspiera komercyjne samoloty Boeinga na wysokości 40 000 stóp.