Muista, että juuri eilen Teheranilla oli kerrottiin olevan täysin erilainen ehto: rahti maksettiin juanissa. Tänään se on "mikä tahansa maa paitsi Yhdysvallat ja Israel voi mennä läpi." Se ei ole uudelleenavaaminen. Se osoittaa, että säännöt improvisoidaan reaaliajassa. Ja kaksi päivää sitten, 12. maaliskuuta, Iran yritti esittää järkevää sanomalla, että laivojen on tehtävä yhteistyötä laivaston kanssa kulkeakseen läpi. Reuters raportoi myös muista valikoivista vakuutuksista kulkua varten, mukaan lukien alus, joka vaihtoi signaalinsa muotoon "China-owner" päästäkseen läpi. Olemme nähneet tämän ennenkin. Punaisenmeren kriisin aikana vuonna 2024 houthit tarjosivat samankaltaisia valikoivia vakuutuksia Bab el-Mandebissa. Käytännössä se oli hämmentävää, kaoottista eikä juuri palauttanut alusten normaalia kulkua. Reuters raportoi, että monilla hyökkäyksiin joutuneilla aluksilla ei ollut yhteyttä Israeliin, ja UNCTAD kertoi, että Suezin kanavan ylitys laski 42 % huipputasosta. Toimitus ei normalisoi iskulauseiden takia. Se normalisoituu, kun kulku on selkeä, todennettavissa, vakuutettavissa ja kestävä. Tällä hetkellä kyse ei ole mistään noista. Tämä ei siis ole Iranin otteen löystyminen Hormuzin salmesta. Se on PR-versiota, joka on suunniteltu kuulostamaan järkevältä. Kunnes omistajat, miehistöt, vuokraajat ja vakuutusyhtiöt voivat liikkua ilman ad hoc -poliittisia testejä tai erityislupaa, salmi pysyy ahtaalla.

Tämä on Rubymar. Se upposi maaliskuussa 2024 Bab el-Mandebissa sen jälkeen, kun houthit ilmoittivat kohdistavansa iskunsa vain Yhdysvaltojen, Iso-Britannian ja Israeliin liittyviin aluksiin. * Belizen lippu * Marshallinsaarten omistaja, jonka papereissa on Iso-Britannian osoite * Libanonilainen hallinto * Epäselvä vakuutus * Saudi-Arabian kaupallinen yhteys * Matkalla Bulgariaan lannoitelastin kanssa Tässä on ongelma Iranin nyt ehdottamassa "testissä": mitä tarkalleen ottaen on Yhdysvaltojen, Israelin tai liittoutuneiden alus? Tarkoittavatko heitä: * maa, jonka lippua se liehuttaa? * omistusmaa? * johtamisen maa? * vakuutusmaa? * kaupallisten yhteyksien maa? * lastin alkuperä tai määränpää? Kun listaa käydään läpi, suuri osa globaalista laivaliikenteestä sisältää jonkinlaista Yhdysvaltojen, Iso-Britannian tai Israelin perintöä jossain ketjussa. Venäläiset, iranilaiset ja kiinalaiset laivaliikenne saattavat läpäistä tämän testin helpommin. Mutta nuo laivat liikkuivat jo tällä viikolla. Joten, mitä tässä oikeasti on muuttunut? Ei riskiä. Vain brändäys.