LNG:N KULJETUSKUSTANNUKSET RÄJÄHTÄVÄT 40 000 DOLLARISTA "KÄSITTÄMÄTTÖMÄÄN" 300 000 DOLLARIIN Maailmanlaajuinen LNG-kuljetusmarkkina on räjähtänyt viime päivinä, kun nykyaikaisten LNG-kuljetusalusten tilausmaksut ovat nousseet viime viikolla noin 40 000 dollarista lähes 300 000 dollariin päivässä, kun kauppiaat kiirehtivät alusten turvaamiseksi Lähi-idän kasvavan häiriön keskellä. Laivavälittäjä Fearnleys raportoi, että päivittäiset spot-hinnat 174 000 m³ LNG-kuljetusaluksille Yhdysvaltojen Persianlahden ja Euroopan reitillä ovat nousseet noin 260 000 dollaria viikosta toiseen. Myös Yhdysvaltojen keskeisellä Persianlahden ja Aasian reitillä (Japani, Korea, Taiwan, Kiina) hinnat ovat nousseet 300 000 dollariin päivässä, kun se oli vain 42 000 dollaria 25. helmikuuta, kun taas Australia–Aasia -reitti on noussut noin 255 000 dollariin päivässä. Fearnleys totesi, että vuokraajat ovat nyt valmiita maksamaan jopa 10× viime viikon hinnasta saadakseen käytettävissä olevia aluksia, samalla kun kiinnostus monikuukausisiin vuokrauksiin kuusinumeroisilla päivittäisillä tasoilla on kasvamassa, mikä oli "käsittämätöntä" vielä viikko sitten. Yhden vuoden LNG-lentoyhtiöiden tilausten hinta on nyt noin 100 000 dollaria päivässä, mikä on 58 000 dollaria enemmän viikosta toiseen. Qatar lopetti tämän viikon alussa LNG:n tuotannon ja julisti force majeure -tilanteen joillekin ostajille, kun taas tankkerien liikenne Hormuzinsalmen kautta on hidastunut jyrkästi turvallisuushuolien vuoksi. Qatar ja UAE vastaavat yhdessä noin 20 % maailman LNG-toimituksesta, mikä tekee häiriöstä välittömästi merkittävän globaaleille kaasumarkkinoille. Laivavälittäjät sanovat, että piikki heijastaa odotuksia siitä, että rahtien täytyy nyt kulkea paljon pidempiä reittejä. LNG, joka normaalisti kulkisi lyhyitä matkoja Persianlahdelta Aasiaan, saatetaan sen sijaan hankkia Yhdysvalloista, Australiasta tai Länsi-Afrikasta, mikä pidentää matkoja merkittävästi ja kiristää alusten saatavuutta. Aasian odotetaan kokevan vaikutukset ensin. Noin 85 % Qatarin LNG-viennistä menee tyypillisesti aasialaisille ostajille, mukaan lukien Kiina, Intia, Japani, Etelä-Korea ja Taiwan. LNG:n hinnat pysyvät suunnilleen kaksinkertaisina konfliktia edeltävään tasoon verrattuna, mikä saa kauppiaat etsimään sekä rahtia että aluksia globaalien LNG-markkinoiden kiristyessä.